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全国货运年会刚结束,15位行业大咖观点你GET到了么?

发布日期:2018-01-23 作者: 点击:

全国货运年会刚结束,15位行业大咖观点你GET到了么?

第一物流全媒体

  2017年,是我国公路货运行业面临艰巨挑战的一年,也是行业企业克服困难,砥砺前行的一年。行业市场格局加快调整,转型升级正在迎来关键时期。


  2018年,公路货运行业的政策导向是什么?公路货运行业发展将呈现出哪些新点?公路货运行业向集约高效、协同创新方向转型过程中,还面临哪些新问题?

  听听参加“2017年全国货运行业年会”的行业大咖怎么说。


  1

  中国物流与采购联合会会长 何黎明:2017年我国物流业发展呈现出的特点:一是总体运行稳中向好;二是结构调整趋于优化;三是资本和科技助推物流升级;四是新旧动能加快转换;五是综合运输体系有序推进;六是政策环境持续改善。


  虽然我国有许多技术已经在国际前列,但是我们也有很多改进的地方:一是从规模数量向效率提升转变,推动效率变革;二是要大力发展智慧物流,推动动力变革,三是创新应用现代供应链,推动质量变革;四是加强物流基础设施网络建设,发挥协同效应;五是坚持人与自然和谐共生发展理念,发展绿色低碳物流;六是坚持人民为中心的发展思想,满足人民对美好生活的物流需要。


  2

  交通运输部总工程师 周伟:近年来交通运输行业推进物流发展的主要工作:一是加强交通基础设施建设,夯实物流发展条件;二是优化运输组织模式,提高物流运行效率;三是推动“互联网+”高效物流创新发展,促进物流资源集约整合;四是加快推进货运车型标准化,着力优化运力供给;五是推进物流行业“放管服”改革,降低制度性交易成本。


  下一步促进物流业降本增效的重点工作:一是加快完善综合交通基础设施网络;二是深化推进“互联网+”高效物流战略;三是优化创新物流运输组织模式;四是加快促进货运车型标准化;五是全面深化行业“放管服”改革。


  3

  国家发展改革委经济贸易司副处长 肖光伟:近年来国家发改委开展的主要工作:一是建立物流业的政策主框架体系;二是深入推进物流业降本增效工作;三是开展物流领域的试点示范。


  国家发展改革委接下来初步考虑开展以下几项工作:一是继续推进物流降本增效工作;二是完善我国物流基础设施网络;三是做好物流领域示范创新工作;四是加强基础性、战略性、前沿性问题研究。


  4

  神华铁路货车运输有限责任公司党委书记、总经理 康凤伟:我国在“十二五”规划中明确提出发展多式联运,各部委相关政策也相继出台,但到目前为止,多式联运在实践层面发展缓慢。


  其障碍因素包括以下几个方面:一是铁路运输尚未完全开放并成为现代物流市场化的服务产品;二是多式联运设备、联运衔接等软硬件标准化技术尚未建立;三是与“互联网+”、“大数据”结合的物流信息共享平台尚未建全;四是我国多式联运发展的相关法律法规体系和高效执法还未跟上;五是我国铁路传统运价体系不适合多式联运的发展。


  神华发展公铁水联运的优势体现在五个方面:2015年物流大战略;路港航一体化优势;神华科技创新实力;灵活的市场化机制;供给侧改革的责任担当。


  5

  天津狮桥国际物流有限公司CEO 司楠楠:公路货运行业面临运营效率相对较低、缺乏安全保障和行业组织化程度较低的问题。


  我们认为,在公路货运行业,大规模,标准化,公共运力平台是发展趋势。要使这样一个相对低端、非常辛苦的行业变得高大上,需要朝着金融化、平台化、生态化的方向发展。


  6

  新杰物流集团股份有限公司总经理 王坚:解读“国家税务总局30号公告”时,王坚表示,纳税人以承运人与托运人签订运输服务合同,收取运费并承担承运人责任,然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时,自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支持的道路、桥、闸通行费同时符合下列条件的,其进项税额准予从销项税额中抵扣。(一)成品油和道路、桥、闸通行费,应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务;(二)取得的增值税扣税凭证符合现行规定。


  7

  国家发展改革委综合运输研究所所长 汪鸣:十九大后物流产业战略转型任务有三:一是物流产业自身转型升级;二是物流基于供应链引领关联产业转型升级;三是物流产业创新和产业融合模式创新。


  物流产业战略性转型升级方向:在物流产业转型升级过程中,由于物流需求推动和交通运输、物流技术、业态和模式创新,物流产业已经出现了转型升级加快的特征和趋势,我国需要顺应经济社会发展要求,从更好发挥物流产业对经济产业转型升级支撑引领作用层面,加快推进物流产业转型升级。


  8

  青岛日日顺物流有限公司副总经理 王一铎:环境的变化导致物流行业的定位调整,具体表现在:商业模式的颠覆,带来物流行业从分工式到共创式;物流模式的颠覆,带来从物流标准化到供应链定制化;服务模式的颠覆,带来从产品后市场到社群体验经济。


  9

  益海嘉里集团物流总监、上海益嘉物流董事长 盛岩:城市配送将呈现出这样的发展趋势:行业配送需求差异化大,配送垂直专业化;与城配平台紧密结合的商业模式越来越多;配送全渠道,需要全网联合;技术驱动服务改善。


  10

  中国重汽集团销售部市场网络部经理 李海龙:针对车辆管理的难题,中国重汽自主研发了车联网管理系统——智能通,可以做到:一是利用北斗和GPS实施车辆位置信息管理;二是实时回传车辆运行中的技术数据;三是实时回传运营数据,里程、油耗信息,提高物流信息化管理水平;四是司机驾驶行为分析;五是实时远程故障诊断、疲劳驾驶、车道偏离、胎温胎压等多种报警功能。


  11

  山东高速信联支付有限公司金融事业部总经理 李超:山东高速信联支付的核心竞争力体现在,拥有加油网络资源、互联网牌照资源、ETC资源、预计卡牌照资源、全国公交卡资源,以及开展了货车金融业务。


  2017年ETC发行额达205亿元,连续4年保持全国第一;货车金融业务规模全国第一,2017年累计发放贷款52亿元;高速公路加油站网络规模全国第一,已签约12省700个服务区加油站,覆盖中东部地区主要节点。


  12

  中储南京智慧物流科技有限公司战略部总经理 刘云飞:中国的道路货运业将进入加速整合阶段,行业集中度会加速提高;道路运输业进行经济结构转型,新经济、新技术、新商业会加速出现;科技创新是第一生产力,无人驾驶、新能源汽车、智能调度方案等;立足中国、布局全球是趋势;中国的Fedex,Con-way Freight、Swift、Ch.Robinson会尽快出现。


  基于道路货运业这样的判断,中储智运做物流货运行业的资源组织者与调配者;做物流互联网生态圈的建设者与管理者;做物流大数据的基础服务商与方案解决者。


  13

  传化智联公司路港快线事业部总经理 韩雪峰:传化金融扎根物流,实现产融结合。传化网围绕“货”“运”“港”实现业务联动,以“港”为载体,以“货”驱动,通过“运”实现互联互通,依托智能化系统支撑,过程中再配套金融服务和增值服务。


  传化金融为传化智联旗下专业从事供应链普惠金融的战略平台,依托传化网线上线下生态圈优势,打造支付、商业保理、保险经纪、融资租赁四大产品体系。面向互联网金融与普惠金融。真正践行金融业服务实体经济和制造业企业。大幅提升金融服务的普惠性和覆盖面。


  14

  中国外运长航集团多式联运中心主任 谭小平:公路货运行业,一方面对经济社会贡献大,但是深层次矛盾积重难返;另一方面改革创新持续推进,但是可持续发展举步维艰。


  对经济社会贡献大体现在服务经济建设、繁荣运输市场、吸纳社会就业等方面。以服务经济建设为例,公路货运每天运送近1亿吨货物。但是“活难找、车难开、钱难赚”等深层次却很难破解。


  七年来,围绕提高组织化程度和集约化水平,着力推动高效化运输模式,政府在甩挂运输、城市配送、无车承运、多式联运、互联网+货运等方面加强政策引导,企业也积极探索新技术、新模式、新业态。但是,由于法规制度掣肘和创新能力较弱,导致新技术、新模式、新业态的普及率不高。


  15

  北京交通大学交通运输学院教授 张晓东:铁路面临复杂的形势,货运量整体呈下降趋势、煤炭长远需求将进一步下降、“白”货需求增长强劲。面对不利的形势,铁路深化货运改革,提出“稳黑增白”。新时代对公铁联运提出了新要求——扩大运输能力、提高物流效率、改善服务质量。


  新时代公铁联运的着力点:加快基础设施联通,推动网络融合;优化运输组织衔接,推动产品融合;加快服务资源共享,推动业务融合;强化装备标准协同,推动技术融合;促进运营合作创新,推动模式融合。


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